隨著紅海局勢愈發(fā)緊張，歐洲發(fā)往中國的國際航運處于動蕩期。而近期，由于歐洲集裝箱減少，更加劇了葡萄酒商訂艙難的問題。春節(jié)將至，部分酒商不得不花高價空運進(jìn)口葡萄酒。

我國進(jìn)口自歐洲的葡萄酒金額占進(jìn)口總額的65%左右，當(dāng)前訂艙難帶來了多大的影響？WBO進(jìn)行了一番調(diào)查。

01、訂不到船期，有進(jìn)口商選擇高價空運

“許多船公司目前都在等待，評估究竟是走好望角還是紅海。由于班輪減少，有的船在第一個港口就把貨物裝滿，到了我需要上貨的港口就直接不停了。”起泡天下創(chuàng)始人于洪杰說，“我用于春季糖酒會的貨物被告知可能發(fā)不過來，不得不先空運小部分酒品過來。”

據(jù)于洪杰介紹，此次從意大利空運了一個托盤的葡萄酒過來，一共125箱，都是單價2-10歐元的葡萄酒，但空運費攤到每瓶是3-5歐元。

“3-5歐元運費再疊加稅收，每瓶酒的運費成本即可高達(dá)60元。盡管我們的葡萄酒是用于展會的，但這么大批量的葡萄酒要申報樣品酒很困難，所以還是只有走一般貿(mào)易進(jìn)來。”于洪杰說，“而現(xiàn)在的情況，對著急進(jìn)口的酒商而言是巨大的災(zāi)難。我目前訂到的最早的艙，也要4月上旬才能到貨。”

優(yōu)自西方供應(yīng)鏈CEO吳湘華則較為幸運，最近剛剛訂到艙，有一條柜的葡萄酒將于1月18日啟運，繞道好望角來到中國。“我們此次花了一周的時間完成了訂艙，跟之前的時間差不多。但訂不到艙的風(fēng)險是存在的，因此我們100歐元以上的葡萄酒都是空運，這樣更穩(wěn)妥。”吳湘華說。

當(dāng)然，空運的費用昂貴很多。據(jù)吳湘華介紹，每瓶酒的空運費用需要50-60元，比海運貴很多，但現(xiàn)在海運費也漲了200%，海運恒溫艙的完稅成本為10元/瓶。

02、缺柜問題導(dǎo)致訂艙難度加大

歐亞航線上，原本走蘇伊士運河的貨輪繞行紅海，導(dǎo)致船期延誤。再疊加中國春節(jié)前的出貨旺季，預(yù)計一月中旬到下旬貨物出口將面臨缺柜難題。

WBO詢問了專業(yè)從事葡萄酒運輸?shù)暮Ｋ{(lán)德國際貨代公司，該公司一名負(fù)責(zé)人介紹：“船公司有一種做法是把歐洲的空集裝箱運回亞洲，供亞洲的出口貨物用。現(xiàn)在航行時間長了，更會這樣做。而集裝箱是在全球周轉(zhuǎn)的，集裝箱的周轉(zhuǎn)率相應(yīng)下降加上繞行，會在一定程度上降低集裝箱周轉(zhuǎn)率。”

“歐洲分公司的同事現(xiàn)在都建議中國的進(jìn)口商客戶能提前下單。最好提早4-6周，這樣有足夠的時間找合適的船訂艙。”這名負(fù)責(zé)人介紹。

深圳龍一供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理沈澤林則稱：“空箱拉到中國來的情形確實存在，但每一年都是這樣。在疫情期間，深圳口岸的空箱也很多。當(dāng)然運費上漲現(xiàn)在無法避免，但原因是紅海局勢。”

歡樂頌（天津）葡萄酒文化傳播有限公司的總經(jīng)理陳輝則指出：“根據(jù)我的觀察，現(xiàn)在訂艙的難度并不大，但很多船公司還在考慮航行方案，因此不愿意接單，這個是最大的問題。”

03、對于部分進(jìn)口量大和頻次高的酒商影響更大

陳輝認(rèn)為，當(dāng)前的狀況只會影響某款產(chǎn)品突然缺貨的進(jìn)口商，對于大多數(shù)葡萄酒進(jìn)口商而言，由于還有庫存，沒有進(jìn)口需求，影響不大。“現(xiàn)在行業(yè)最大的問題其實還是銷售問題。”陳輝說。

沈澤林也認(rèn)為對酒商的影響有限，他指出：“現(xiàn)在這個點，過來貨不會太多了，因為趕不及年前這波銷售旺季。該到的貨在12月就陸續(xù)到港了，進(jìn)口商也是有規(guī)劃的。當(dāng)然，臨時需要貨和接下來的規(guī)劃，現(xiàn)在確實存在問題。

關(guān)于漲價，沈澤林指出：“現(xiàn)在價格相比2021和2022年還不是特別高，現(xiàn)在一個柜是從1000美元漲到3000美元，而疫情期間是8000-10000美元。”

可見，當(dāng)前的局勢對有庫存的酒商影響不大，但對有較大進(jìn)貨需求、進(jìn)貨頻次高，特別是有急切進(jìn)貨需求的進(jìn)口商則不太友好。

來源：葡萄酒商業(yè)觀察，作者：wbo；好文貴在分享，若涉及版權(quán)，請聯(lián)系本站刪除！